采用制冷劑液體噴射蒸發(fā)冷卻方式的封閉式三相交流電動機，尾端與前端分別和冷凝器、蒸發(fā)器相通。因而除去它本身的結構、電氣絕緣、轉子與定子間晾、電動機轉子的動平衡、接線端子的故障外，還與制冷循環(huán)流程有較密切的關系。

1)電動機絕緣阻值下降。原因有:

①冷卻用制冷劑液體噴射造成電動機繞組表面絕緣剝離，②冷卻用制冷劑含有大最水分，或其他雜質，電氣絕緣性能下降，嚴重時導致繞組線圈受潮而擊穿、燒毀。③由于電動機繞組吸濕、老化，出現間隙而產生電暈、單相運轉或冷卻不足而燒壞。 ④主電動機接線柱部位吸濕，特別是電動機受到制冷劑液體過冷而使其外表面結搏。

2)繞組過熱。原因有:

①制冷劑冷卻電動機管路不通暢，如濾網堵塞，電動機內噴嘴堵塞，供液壓力(冷凝器與蒸發(fā)器內制冷劑壓差)太低。

②繞組線圈上的耐氟涂料脫落、擦損、失效等造成制冷劑液體與導線直接接觸而腐蝕，引起過熱。

3)電流過大。主電動機在運行中，隨制冷工況變化，電流值超出允許的5%。伴隨控制柜上電流表讀數過大，反映出以下故障:

①壓縮機入口帶有制冷劑液滴，壓縮機出口溫度比正常值低10℃左右，負載增加。這是由于制冷劑充注量過多，在相同工況下，制冷劑液態(tài)比氣態(tài)密度大，主電動機消耗的拖動功率大，電流值上升，經壓縮后至壓縮機出口的制冷劑液滴產生相變?yōu)闅怏w，并吸收大量汽化潛熱使壓縮機出口溫度大極度下降。

②在外界熱負載加大時，蒸發(fā)器中冷媒水進口溫度上升(流量不變)，壓縮機運行工況點移向低壓縮比、大流量區(qū)城，甚至進入堵塞工況，消耗功率增加，導致電動機電流值增大，但不影響壓縮機出口工況的正常值。

4)軸承無油。原因是主電動機軸承供油管堵塞，軸承因無油潤滑而干磨擦。