那么閥后壓力對壓縮機的運行有多大影響呢?根據(jù)了解，閥后壓力增加會使壓縮機的功率增大，因此對于無級上載的螺桿壓縮機，一般是要求在上載到壓縮機全負荷的85%~90%才允許打開經(jīng)濟器的補氣，而對于一些小型壓縮機是分級上載，也就是需要在達到全負荷的75%以上才能打開經(jīng)濟器的補氣，否則壓縮機的電機是無法承受這種額外負荷的。至于什么時候采用這兩種控制形式。還是要根據(jù)供液管節(jié)流時閃發(fā)氣體的質(zhì)最流量是否大于或者小于旁路吸氣質(zhì)量流量來確定。如果是大于則采用閥后壓力控制，反之則采用閥前壓力控制。這取決于壓縮機補氣負荷的大小，如果不清楚壓縮機的這個參數(shù)，一般采用閥前壓力控制，特別是制冷系統(tǒng)安裝在氣候比較寒冷的地方。筆者在實際工程項目中這兩種方式都采用過。

通常對于供液壓力的控制是持續(xù)控制，而對于閥后壓力的控制是瞬間的控制，因為這個經(jīng)濟器的補氣打開是在全負荷的85%~90%時發(fā)生。這時經(jīng)濟器的壓力已經(jīng)基本上降下來了，對壓縮機的沖擊影響不大了。由于某種原因造成閥后壓力的瞬間增加，這個閥門會部分關(guān)閉這個通道，使這個閥后壓力降低不會造成壓縮機瞬間負荷增大而停機。

壓縮機的旁路側(cè)口對于閃發(fā)式經(jīng)濟器既是吸氣口，也可能是排氣口(由于壓力的變化)。因此在連接旁路側(cè)口與閃發(fā)式經(jīng)濟器的通道上需要增加單向閥，以防止壓縮機內(nèi)的油進入閃發(fā)式經(jīng)濟器。同時這個單向閥的阻力系數(shù)也相當重要，這是由于壓縮機的旁路側(cè)口的吸氣壓頭并不是很高，阻力大會造成吸氣壓降增大，也就是降低了經(jīng)濟器的效率。