吸排汽閥阻力的影響

壓縮機在吸排氣時蒸汽就將在管道內(nèi)流動，于是，在吸排汽通道外就有阻力產(chǎn)生。此外閥片的彈簧力、閥片的自重和閥片動作時的慣性力都對吸排汽產(chǎn)生阻力。阻力的存在勢必導(dǎo)致汽缸中的剩余蒸汽必須要膨脹到低于吸汽腔壓力時,吸汽閥片才能打開;或是汽缸中的蒸汽必須要壓縮到高于排汽腔壓力時,排汽閥片才能打開。可見,吸排汽閥的阻力擴大了汽缸內(nèi)吸排汽壓力的差距,而由于余隙容積的影響,就使吸汽量有所減少了。

吸入落汽被加熱的影響

蒸汽在汽缸里受壓縮時溫度要升高，同時,活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運動,活塞側(cè)面與汽缸壁摩擦而產(chǎn)生熱量, 這些都使活塞與汽缸壁的溫度上升。吸入的低溫低壓蒸汽流經(jīng)吸汽腔,吸汽閥并與活塞頂部及汽缸壁相接觸，進行著復(fù)雜的熱交換。低壓蒸汽吸熱后溫度升高而膨脹,使吸汽量相應(yīng)減少。

泄漏的影響

活塞與汽缸壁之間要有適當?shù)拈g隙才能使活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運動而不致被卡住。為了防止高壓蒸汽從間 隙中漏向曲軸箱，活塞上部一般都裝有活塞環(huán),但它不能完全杜絕泄漏，總有那么一小部分高壓蒸汽會從活塞環(huán)與缸壁間不密封的縫隙中漏出。此外，由于吸排汽閥關(guān)閉不嚴或關(guān)閉滯后也會造成泄漏。這些都會使壓縮機的排量減少。

上述幾個因素的影響都是促使實際排量低于理論排量，而這幾個因素影響的大小又和制冷系統(tǒng)中的蒸發(fā)壓力和冷凝壓力的高低有密切的關(guān)系。冷凝壓力的升高，或蒸發(fā)壓力的降低，都會導(dǎo)致實際排量的減少。譬如:冷凝壓力上升，排汽溫度隨之升高，漏汽量也就增加,而且排汽終了時剩余在余隙容積內(nèi)的高壓蒸汽在膨脹時所占據(jù)的汽缸容積也就增大,所以,吸汽最要相應(yīng)減少;另一方面,若蒸發(fā)壓力降低,余隙容積內(nèi)剩留的高壓蒸汽要影脹到比原來蒸發(fā)壓力更低的壓力時，汽缸內(nèi)方能開始吸汽，這樣膨脹過程所占據(jù)的汽缸容積就增加，吸汽容積減少了，與此同時，較低蒸發(fā)溫度的蒸汽與高溫汽缸壁間的溫差增大，吸熱增多,相應(yīng)的膨脹量也較大,這就進一步促使吸汽量減少。因此,我們應(yīng)在許可條件范圍內(nèi)盡量降低冷凝壓力，提高蒸發(fā)壓力，以增加實際排量，降低壓縮機的功率消耗，提高運行的經(jīng)濟性。

壓縮機制造廠往往把其壓縮機產(chǎn)品的排汽壓力、吸氣壓力與輸氣系數(shù)之間的關(guān)系，通過實驗繪制曲線，以供計算產(chǎn)冷量之用。圖片是一些氟利昂壓縮機的輸氣系數(shù)與壓力比的關(guān)系曲線（排汽壓力與吸氣壓力的比值稱為壓力比），曲線的橫坐標是壓力比，縱坐標是輸氣系數(shù)λ。從曲線可以看出，壓力比越大，輸氣系數(shù)越小。